Jak prowadzić z manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów - instrukcje krok po kroku

Wśród kierowców popularne są pojazdy z automatyczną skrzynią biegów. Ale informacje o tym, jak prowadzić samochód z ręczną skrzynią biegów, są nadal aktualne, zwłaszcza w rosyjskich szkołach jazdy, które głównie opanowują mechanikę.

Ręczna skrzynia biegów jest prosta i wygodna w użyciu w porównaniu do maszyny. Wadą automatycznej skrzyni biegów jest to, że osoba, która opanowała tę opcję sterowania, nie jest w stanie kontrolować maszyny za pomocą mechaniki, a kierowcy, który jedzie manualną skrzynią biegów, łatwiej jest opanować maszynę automatyczną.

Jeśli zamierzasz kupić samochód z manualną skrzynią biegów lub chcesz zapoznać się z tą opcją sterowania, w artykule rozważę instrukcje krok po kroku. Mechanika wymaga właściwego prowadzenia, a jakość jazdy decyduje o znajomości niuansów związanych z prowadzeniem z taką przekładnią.

Przydatne informacje

• Podczas jazdy w mechanice potrzebujesz doskonałej reakcji i sekwencji działań opracowanych dla automatyzmu.
• W samochodzie z manualną skrzynią biegów głównym pedałem jest sprzęgło. Lewa stopa naciska tylko sprzęgło, a prawa stopa naciska hamulec i gaz.
• Na uchwycie znajduje się „ściągawka”, która powie Ci, jak przesunąć dźwignię, aby włączyć niezbędny sprzęt.
• Mechaniczna skrzynia biegów ma od czterech do siedmiu biegów, w zależności od marki samochodu. Istnieje również bieg wsteczny zorientowany do cofania. Jest oznaczony symbolem „R”.
• W położeniu neutralnym oznaczonym symbolem „N” dźwignia niczego nie trzyma. Aby włączyć pierwszy bieg, ściśnij sprzęgło i przesuń dźwignię w położenie wskazane jako „jeden” na schemacie.
• Podczas zmiany biegów, które zmieniają kolejność, pedał sprzęgła jest ściskany. Nie zaleca się przełączania na trzeci lub piąty z pierwszego.
• Zbliżając się do przeszkody lub skrzyżowania, zwolnij. Można to zrobić przy włączonym biegu, ale czasem lepiej jest przesunąć dźwignię do położenia neutralnego. Po całkowitym zatrzymaniu zacznij od zmiany pierwszego biegu.
• Podczas poruszania się po śliskiej powierzchni stale monitoruj stabilność maszyny. Przełączaj stopniowo na niski bieg, w przeciwnym razie stracisz kontrolę podczas poślizgu.
• Jeśli konieczne jest zahamowanie podczas oblodzenia, należy to zrobić za pomocą silnika. Zwolnij gaz, włącz niższy bieg, a następnie włącz sprzęgło - elektrownia zwolni, a samochód będzie płynnie hamował.
• Podczas podnoszenia szybko zmieniaj biegi, w przeciwnym razie stocz się. Wspinając się przez długi czas, poruszaj się z drugą lub trzecią prędkością. Pierwszego używaj podczas pokonywania zakrętów podczas podnoszenia.
• Wygląda na to, że zejście jest prostsze niż wejście, ale ma też trudności. Aby zapobiec wypadkowi podczas zniżania, zaleca się jednoczesne zmniejszenie prędkości za pomocą hamulców i elektrowni. Ostrożnie monitoruj maszynę podczas zniżania.
• Parking zasługuje na uwagę. Przyzwyczajając się do mechaniki, zaparkuj na pierwszym biegu, trzymając sprzęgło - aby w razie potrzeby szybko ścisnąć sprzęgło i hamulec.
• Jeśli podczas wchodzenia lub schodzenia planowane jest zatrzymanie, poczekaj aż maszyna się zatrzyma, ściśnij hamulec ręczny i dopiero potem włącz „neutralny”. Aby rozpocząć ruch, ściśnij sprzęgło, włącz prędkość, a następnie powoli zwolnij sprzęgło, dodaj gaz i wyjmij hamulec ręczny, gdy tarcze sprzęgła są podłączone.

Mam nadzieję, że zalecenia pomogą ci szybko nauczyć się mechaniki i prowadzić poprawnie. Jeśli na początku są trudności, nie zniechęcaj się. Po ćwiczeniach opanuj podstawy, a odrobina praktyki pomoże opanować sztukę do perfekcji.

Jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów

Podczas rozmowy z mechaniką stacji obsługi samochodów zajmujących się konserwacją i naprawą samochodów z automatyczną skrzynią biegów okazało się, że w większości przypadków nieprawidłowe działanie kierowcy jest przyczyną awarii automatycznej skrzyni biegów.

Różnice między maszyną a mechaniką

W automatycznej skrzyni biegów nie ma zespołu sprzęgła. W mechanice, aby zmienić bieg, kierowca musi zwolnić gaz, ścisnąć sprzęgło, zmienić prędkość. W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów komputer jest za to odpowiedzialny.

Prowadzenie maszyny z pistoletem jest łatwiejsze niż z mechanikiem. Automatyczna skrzynia biegów ma jednak wady. Maszyna z pistoletem zużywa więcej paliwa, a naprawa i konserwacja automatycznej skrzyni biegów jest droższa. Nie można holować innych pojazdów na maszynie, ponieważ może to spowodować awarię transmisji.

Twierdzenie, że maszyna z mechaniką jest bardziej niezawodna, jest kwestionowane przez ciężkie argumenty i argumenty. Kierowca, który opanował mechanikę, spokojnie i szybko poradzi sobie z maszyną.

Plan jazdy

1. Przesunąć dźwignię automatycznej skrzyni biegów do pozycji roboczej przy wciśniętym hamulcu. Rozpocznij ruch po włączeniu biegu, któremu towarzyszy charakterystyczne pchnięcie.
2. W warunkach jazdy w mieście ze stałymi korkami i światłami, wbrew zaleceniom „ekspertów”, nie ustawiaj dźwigni w neutralnym położeniu. W takich sytuacjach bieg neutralny można włączyć mechanicznie.
3. Idąc długim zjazdem, wielu kierowców z mechaniką, ze względu na oszczędność paliwa, wyłącza bieg, aby „wybiegać”. Nie możesz tego zrobić na maszynie.
4. W maszynie pompa olejowa odpowiada za smarowanie ocierających się części. Po wyłączeniu przekładni należy wyłączyć napęd pompy, w wyniku czego dopływ oleju zatrzymuje się, a koła napędowe nadal przenoszą moment obrotowy na przekładnię. Prowadzi to do awarii węzła.
5. Zabrania się włączania prędkości wstecznej do całkowitego zatrzymania. Naciśnij hamulec, poczekaj na zatrzymanie, włącz „wsteczny” i po naciśnięciu rozpocznij ruch.

Jak oszczędzać podczas jazdy automatyczną skrzynią biegów

Kontynuując temat rozmowy, powiem o sposobach ekonomicznej jazdy na maszynie. Opanowanie techniki ekonomicznej jazdy jest łatwe. Radzę zapoznać się z funkcjami węzła. Jeśli chcesz zaoszczędzić paliwo, jedź nie szybciej niż 110 km / h. Zbliżając się do przeszkody, przed którą musisz zwolnić, wcześniej zdejmij stopę z gazu. Podczas jazdy na wybiegu samochód zużywa mniej benzyny. Polecam gładko dotykać i hamować.

Możesz zaoszczędzić na tankowaniu w inny sposób, przechytrzając skrzynię biegów. Wyobraź sobie, że prędkość samochodu na trzecim biegu wynosi 60 km / h, prędkość silnika wynosi 2500 na minutę. Uwolnij gaz, a następnie delikatnie naciśnij. Maszyna przełączy się na następną prędkość, a prędkość elektrowni spadnie.

Największym ciosem dla budżetu jest rozpieszczanie. Naciskając pedał gazu na podłogę, zmuszasz automatyczną skrzynię biegów do przejścia w tryb sportowy. W rezultacie zwiększają się prędkości obrotowe silnika. Taka jazda opróżnia zbiornik.

Niektórzy twierdzą, że ręczne pudełko jest lepsze, bardziej niezawodne i tańsze w utrzymaniu. Tak jest, ale nie można go porównać z automatem pod względem prędkości zmiany biegów i wygody. Dla początkujących kierowców wygodniej jest prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Historia transmisji

Na zakończenie opowiem historię pojawienia się skrzyni biegów. Po wynalezieniu silnika potrzebna była jednostka, która byłaby odpowiedzialna za przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe. Początkowo nie rozmawialiśmy o przekładniach. Karl Benz zastosował kilka par pasów o różnych przełożeniach. Dzięki krzyżowi koła pasowego prędkość ruchu wzdłuż autostrady wzrosła.

Wilhelm Maybach wykorzystał później biegi, co pozwoliło mu wybrać przełożenie odpowiednie do sytuacji na drodze. Moment obrotowy był nadal przenoszony na koła przez napęd łańcuchowy. Następnie Louis Renault stworzył wał napędowy, który miał odgrywać ważną rolę w branży motoryzacyjnej. Tak więc na początku ubiegłego wieku pojawiło się postępowe pudełko.

Skrzynia biegów nie zawsze była podłączona do obudowy elektrowni za pomocą dzwonka. W latach 50. ubiegłego wieku samochody były produkowane z niezależnym układem skrzyni, która była podłączona do silnika przez wał napędowy. Ta koncepcja obejmowała rozłożony układ jednostek napędowych.

Pracom pierwszych boksów towarzyszył hałas przekraczający dźwięk silników. Kierowcy mieli trudności ze zmianą biegów. Aby włączyć niższy bieg, musiałem nacisnąć dwa pedały sprzęgła, dozując gaz. Proces ten nie zawsze się udawał, ale trwał tak długo, że duża utrata prędkości wymusiła kolejne zmniejszenie biegu.

W tamtych czasach każdy samochód był wyposażony w obrotomierz. Za pomocą czujnika określono najlepszy moment na przełączenie. Pracownicy szkół jazdy spędzili dużo czasu, aby uczyć uczniów szybkiej i cichej zmiany biegów.

W tym momencie Amerykanom nie spodobała się skrzynka manualna, a obrzydzenie przetrwało do dnia dzisiejszego. Ale były też inne argumenty, które przyczyniły się do pojawienia się maszyny. To wydarzenie miało miejsce w 1940 r. Producenci postanowili rozszerzyć zakres nabywców, którzy chcą kupić samochód, kobiety.

Hydromechaniczna skrzynia biegów oparta na sprzęgle hydraulicznym połączonym z dwurzędową przekładnią planetarną uruchomiła maszyny. Była więc dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów, która stała się głównym elementem amerykańskiego standardu.

W tym czasie nadal nie było słynnego zespołu napędowego V8, ale istniały już silniki, które nie były gorsze pod względem objętości. W Europie maszyna pojawiła się później wraz z samochodami premium. Później stworzyli przemiennik momentu obrotowego, który przez długi czas ograniczał liczbę biegów w maszynie do trzech.

Przekładnie mechaniczne rozwijały się wolniej. W 1928 r. Wysiłki Charlesa Ketteringa, zlecone przez koncern GM, stworzyły mechanizm synchronizacji. Ale manualna skrzynia biegów była używana tylko w korwetach.